Inteligentny BMS z komunikacją CANBUS dla rowerów elektrycznych

FY•X, wiodąca marka wśród chińskich producentów, z dumą przedstawia serię inteligentnych systemów zarządzania akumulatorem (BMS) zaprojektowanych specjalnie dla rowerów elektrycznych. Nasza kolekcja obejmuje inteligentne BMS z komunikacją CANBUS dla rowerów elektrycznych, które charakteryzują się dużą pojemnością i zaawansowanymi możliwościami komunikacji CANBUS. Jako oddani producenci dbający o jakość, FY•X dba o to, aby te inteligentne jednostki BMS wyróżniały się innowacyjnością, zapewniając entuzjastom rowerów elektrycznych najnowocześniejsze rozwiązania w zakresie zarządzania mocą. Poznaj przyszłość technologii rowerów elektrycznych dzięki zaawansowanej i niezawodnej ofercie BMS firmy FY•X.

Wysokiej jakości inteligentny BMS FY•X z komunikacją CANBUS dla rowerów elektrycznych. Zakres zastosowania

Ten produkt to płyta ochronna specjalnie zaprojektowana przez firmę Wenhong Technology Company do zasilania pakietów akumulatorów 13-14-żyłowych. Nadaje się do akumulatorów litowych o różnych właściwościach chemicznych i różnej liczbie ciągów, takich jak litowo-jonowy, litowo-polimerowy, fosforan litowo-żelazowy itp.

BMS posiada dwa interfejsy komunikacyjne, RS485 i CAN (wybierz jeden z dwóch), za pomocą których można ustawić różne napięcie, prąd, temperaturę i inne parametry zabezpieczenia, a także jest bardzo elastyczny. Maksymalny trwały prąd rozładowania może osiągnąć 40A. Płyta ochronna posiada wskaźnik zasilania LED i lampkę kontrolną działania systemu, która może wygodnie wyświetlać różne stany.

Charakterystyka funkcjonalna

● 13 akumulatorów jest chronionych szeregowo.

● Napięcie ładowania i rozładowywania, prąd, temperatura i inne funkcje zabezpieczające.

● Funkcja zabezpieczenia przed zwarciem wyjścia.

● Dwukanałowa temperatura akumulatora, temperatura otoczenia BMS, wykrywanie i ochrona temperatury FET.

● Pasywna funkcja równoważenia.

● Dokładne obliczenia SOC i szacowanie w czasie rzeczywistym.

● Parametry ochrony można regulować za pośrednictwem komputera hosta.

● Czy komunikacja może monitorować informacje o akumulatorze za pośrednictwem komputera głównego lub innych instrumentów.

● Wiele trybów uśpienia i metod budzenia.

Fizyczny obraz referencyjny

Rysunek 1: Rzeczywisty obraz przodu BMS

Rysunek 2: Prawdziwy obraz tyłu BMS

Charakterystyka elektryczna (Ta = 25 ℃.)

Uwaga: różne chipy, odpowiedni pobór mocy jest inny;

Główne typy parametrów i funkcje części mocy wyjaśniono w następujący sposób:

Pojemność projektowa: Pojemność projektowa pakietu baterii (w przypadku tego produktu wartość ta jest ustawiona na 20000 mAH)

Pojemność cyklu: Mierzony jest tylko proces rozładowania. Gdy skumulowana moc rozładowania osiągnie tę wartość, liczba cykli zostanie automatycznie zwiększona o jeden, rejestr zostanie wyczyszczony i rozpocznie się kolejny pomiar. (Ten produkt jest ustawiony na 16000 mAH)

Rzeczywista pojemność (pełna pojemność): Rzeczywista pojemność pakietu akumulatorów, to znaczy wartość zapisana w BMS po uczeniu się mocy, zostanie zaktualizowana do rzeczywistej wartości pojemności akumulatora w miarę jego używania. Wartość początkowa ustawiona tutaj jest taka sama jak wydajność projektowa. (W przypadku tego produktu wartość ta jest ustawiona na 20000 mAH)

Napięcie pełnego ładowania: Podczas procesu ładowania tylko wtedy, gdy (napięcie uzyskane przez podzielenie całkowitego napięcia przez liczbę szeregów akumulatorów – margines napięcia stożkowego) jest większe niż to napięcie, a prąd ładowania jest mniejszy niż prąd końcowy ładowania przez określony czas (tj. Taper Timer) Dopiero wtedy chip uznaje akumulator za w pełni naładowany. (Ten produkt jest ustawiony na 4100 mV)

Prąd końcowy ładowania (prąd stożkowy): Podczas procesu ładowania napięcie uzyskane przez podzielenie całkowitego napięcia pakietu akumulatorów przez liczbę ciągów akumulatorów jest większe niż pełne napięcie.

Po stopniowym spadku napięcia i prądu ładowania do wartości mniejszej niż prąd końcowy ładowania, chip uznaje, że akumulator jest w pełni naładowany (w tym produkcie wartość ta jest ustawiona na 1000 mA).

EDV2: Kiedy pakiet baterii się rozładowuje, a całkowite napięcie pakietu baterii podzielone przez liczbę ciągów baterii jest mniejsze niż EDV2, chip zatrzyma w tym momencie miernik pojemności.

numer. (Ten produkt jest ustawiony na 3440 mV)

EDV0: Podczas rozładowywania pakietu baterii, gdy całkowite napięcie pakietu baterii podzielone przez liczbę ciągów baterii jest mniejsze niż EDV0, chip określa, że ​​pakiet baterii

Całkowicie rozładować akumulator. (W przypadku tego produktu wartość ta jest ustawiona na 3200 mV)

Współczynnik samorozładowania: wartość kompensacji pojemności samorozładowania akumulatora w stanie spoczynku. Na podstawie tej wartości chip kompensuje samorozładowanie i konserwację akumulatora, gdy akumulator jest w stanie spoczynku.

Zużycie energii zmniejszone przez samą osłonę. (Ten produkt jest ustawiony na 0,2%/dzień)

Schemat koncepcyjny BMS

Rysunek 7: Schemat ideowy zabezpieczenia

Rysunek struktury PCB i rozmiarów

Rysunek 8: Wymiary 135*92 Jednostka: mm Tolerancja: ±0,5 mm

Grubość płyty zabezpieczającej: mniej niż 15 mm (łącznie z komponentami)

Definicja portu

Rysunek 9: Schemat okablowania płytki zabezpieczającej

Definicja portu:

Rysunek 10: Schemat sekwencji podłączenia akumulatora